В сегодняшней нашей статье мы подробно разберем, как работает подвеска квадроцикла, какими бывают подвески и каково их устройство.

Подвеска — один из важнейших элементов в конструкции квадроцикла, именно она позволяет добиться комфорта при передвижении и облегчает прохождение трудных рельефов. Все существующие подвески грубо можно поделить на два типа: зависимая и независимая. Давайте остановимся на каждом типе подробнее.

Независимая подвеска квадроцикла.

Независимая подвеска наиболее распространена среди современных моделей квадроциклов, ведь проходимость, наравне с комфортом передвижения, — это то, к чему стремится любой производитель на нынешнем рынке.

Так что же обозначает  термин «независимая подвеска»? Это значит, что колеса одной оси квадроцикла не связаны жестко между собой, а каждое колесо отдельно крепится к раме мотовездехода посредством двух у-образных рычагов, оснащенных шаровыми опорами, а роль упругого элемента в таком типе подвески играет амортизатор.

Конструкция очень проста, но в то же время она обеспечивает достаточный комфорт, а также прекрасное пятно контакта с дорогой во время прохождения неровных участков.

Еще одним неоспоримым плюсом независимой подвески можно считать возможность ее детальной настройки, исходя из условий трассы и желаний квадроциклиста.

Давайте посмотрим наглядно на работу рычагов при наклоне колеса в повороте:

Как видите, к плюсам такого типа подвесок можно отнести и компенсирование крена при прохождении поворотов. Добавьте к этому поддержку заданного развала колес, что опять же положительно сказывается на управляемости, а так же современные амортизаторы с регулируемым уровнем отбоя, и в совокупности мы получаем практически идеальную подвеску.

Давайте посмотрим еще одну фотографию, на которой отчетливо виден ход независимой подвески на неровном участке дороги.

Конечно, всю высоту инженерной мысли вы сможете оценить, используя квадроциклы в высокой ценовой категории, и не стоит ждать безукоризненной работы подвески на бюджетных моделях, но все же!

Не так давно независимая подвеска устанавливалась лишь на передние колеса квадроцикла, но сейчас практически все модели утилитарных и туристических квадроциклов оснащены и задней независимой подвеской.

Зависимая подвеска квадроцикла.

Зависимая подвеска конструктивно в разы проще независимой и представляет собой неразрезной поперечный мост или, по другому, ось.

Смотрите так же: Ремонт и разборка задней оси на квадроцикле.

В роли упругого элемента выступают все те же амортизаторы, также можно встретить маятниковую конструкцию независимой задней подвески с моноамортизатором,

или  же задний мост, подпружиненный амортизаторами с двух сторон.

К минусам данного типа подвески можно отнести отсутствие комфорта при передвижении, так как колебания, передаваемые дорожным полотном,  достаточно ощутимо передаются квадроциклисту, а также порой и нехватку устойчивости квадроцикла на неровных участках.

Зато зависимая подвеска меньше подвергается износу, легче в ремонте и обслуживании, иногда можно услышать в ее адрес  эпитет «не убиваемая».

Как правило, задней независимой подвеской оснащаются спортивные квадроциклы, но эта подвеска также получила большое распространение среди недорогих китайских моделей квадроциклов с малой кубатурой двигателя, опять же ввиду ее малой стоимости и неприхотливости.

Видео ролик: «Работа независимой подвески»