Квадроцикл, по своей сущности, относится к достаточно опасным видам транспорта, учитывая цели его предназначения. Сама техника никогда не ошибается, ошибаются люди. И даже, если Вы – опытный райдер, исколесивший все ландшафты, которые только существуют, следует быть крайне бдительным. Особенно это касается квадроциклов спортивного класса, на которых медленная езда равна романтическому ужину с Анджелиной Джоли с незамедлительной отправкой её домой на такси сразу после него.

Смотрите так же:

Как прокачать тормоза на квадроцикле.

Дисковые тормоза квадроцикла. Устройство.

Многие считают, что в первую очередь важна управляемость транспорта во избежание неприятных ситуаций на местности, далекой от цивилизации. Однако, наиболее важным компонентом любого передвижного средства является тормозная система. На крупных заводах, которые изготавливают серийные версии квадриков, даже существуют специальные отделы разработки тормозной системы.

По аналогии с автомобилями, наиболее популярным механизмом торможения на современных квадроциклах являются тормозные колодки, выполненные чаще всего из тугоплавких металлов и алюминия (в редких случаях можно встретить углепластиковые и карбонокерамические тормозные колодки).

Кроме того, существует множество дополнений к базовой тормозной системе квадроцикла, установленной  заводом-производителем. Наиболее преуспевающей компанией в отрасли тюнинга тормозных модулей является американская Streamline Vehicle Corporation.

Базовая тормозная система должна отвечать трем параметрам, которые считаются основными:

• Долговечность;
• Надежность;
• Скорость реакции.

На сегодняшний день существует множество способов модернизирования существующих тормозов на транспортном средстве, в том числе и совершенно законных, и безопасных.

К таковым относится монтаж специальной втулки для противостояния аварийным ситуациям. Такая деталь способна изгибаться до 90 градусов, что свидетельствует о запасе как боковых, так и фронтальных перегрузок при резком торможении.

Для получения максимальной степени сцепления с дисками и плавного торможения, втулка выполнена из нержавейки и интегрируется между контактным рычагом и «коленом» тормозной колодки. Лучше всего такой тюнинг подойдет к легким алюминиевым тормозным колодкам.

Монтаж такой детали осуществляется весьма просто. Небольшое осложнение может вызвать лишь установка детали внутри точки контакта «колена» и рычага.

Также существует и развивается модернизация не самой тормозной системы как механизма, а управления самим процессом торможения. Специальные рукоятки для руля квадроцикла помогут тормозить более плавно и эффективно, благодаря лучшей системе распознавания усилия и местности, по которой происходит движение. Кроме того, тюнингованные рукоятки имеют более четкое сцепление с рукой райдера в перчатке, выполненной из любого популярного материала, что обеспечивает  безопасность во время скоростной езды или проезда по непроходимой местности.

Кроме того, рукоятки от Streamline имеют в своем наличии предохранительные элементы против ложного срабатывания тормозов и акселератора. Особенно это полезно на ухабистом ландшафте, где неосознанно можно задеть тормозное управление или передавить дроссель газа, что может привести к неприятной истории. Последние испытания тюнингованной тормозной системы Стимлайн доказали, что с усовершенствованной рукоятью торможение происходит более плавно и легко при усилии нажатия одного пальца.

В такой рукоятке используется алюминиевая заглушка с болтом из нержавеющей стали, которая предотвращает «случайные» действия.

Стоит отметить, что на рынке существует множество низкокачественной продукции в этом сегменте. Например, часто можно встретить резиновую заглушку с болтом из низкокачественной стали или вообще без него. Резиновые заглушки при активной эксплуатации квадрика очень быстро изнашиваются и даже могут воспроизводить обратный эффект, ухудшая контроль над газом и тормозом в условиях бездорожья.

Очень часто можно услышать фразу: «Больше гари – меньше ям», однако, опытный райдер, который видел в мире квадроциклов все, скажет, что контролируемое торможение почти так же важно, как ускорение.

Широкую популярность тюнинг тормозных систем квадроцикла обрел около 10 лет назад и продолжает развиваться как в профессиональном мире спортивных гонок и заездов, так и на уровне бытового использования техники.

Тормозные колодки – пожалуй, наиболее быстро изнашиваемая деталь в любом квадроцикле, независимо от целей эксплуатации и осторожности при использовании. С этим постоянно борются инновационные отделы в компаниях-изготовителях квадроциклов.

К примеру, все чаще престижные модели квадриков именитых брендов выходят с конвейера с тормозами, выполненными из углеродного волокна или нержавеющей стали с высоким содержанием углерода (встречаются экземпляры с алмазным напылением контактирующей части тормозной колодки). Такие материалы повышают износостойкость всей тормозной системы, кроме того особая конструкция со множеством каналов помогает не перегреваться при том, что попадание грязи и пыли внутрь модуля исключено. По сравнению с обычными колодками из алюминия, такие будут служить примерно в 2-2,5 раза дольше.

Кроме того, в данный момент ведутся разработки усиления эффективности тормозов путем использования рекуперативной энергии. Точно такая же технология применяется в королевских гонках «Формула-1».

Принцип физического действия системы KERS (Kinetic Energy Recuperation System) объяснить довольно сложно. Если говорить простыми словами, то суть действия рекуперации заключается в том, что при торможении энергия, которая тратится на остановку, возвращается в двигатель для возобновления ускорения или просто дальнейшего движения на низких оборотах.

Регулировка усилия нажатия осуществляется одним болтом.

Рекуперативный модуль в первую очередь позволяет существенно экономить топливо, которое тратится при перепадах скорости движения квадрика особенно по пересеченной местности. Именно поэтому система KERS устанавливается на множестве современных серийных автомобилей массового пользования, а теперь планируется внедрить ее и в мир квадриков.

Важность системы торможения невозможно переоценить точно так же, как и важность системы ускорения. Именно поэтому любой райдер не должен забывать о ней в той же мере, в какой он не забывает надевать шлем перед поездкой на любимом транспортном средстве.