Выбираем очки для квадроцикла. Теор...
1 год назад
1 год назад
1 год назад
2 года назад
3 года назад
Сайлентблок представляет собой узел, состоящий из двух металлических втулок и упругой вставки (чаще всего резиновой) между ними. За счёт этого элемента происходит гашение колебаний и дребезжаний в соединениях деталей. На сайлентблок приходится львиная доля ударных нагрузок, получаемых подвеской. Ему приходится сдерживать значительные деформации одновременно в различных плоскостях и направлениях. Он должен обеспечивать не только угловую, но и радиальную, и осевую податливость.
Как провести диагностику состояния сайлентблоков квадроцикла?
Из опыта владельцев 150-кубовых квадроциклов, сайлентблоки чаше всего нуждаются в замене уже после первых 300 км. пробега.
Визуально оцените состояние сайлентблоков, проверьте узлы на люфт. Особое внимание обратите на резиновые втулки: если резина растрескалась или вспучилась из-под шайбы, то сайлентблок нужно срочно менять.
Внимание: При полном износе сайлентблоков их металлические части могут разбить посадочные места шарниров, и устранить последствия этого будет довольно трудно.
Замена и ремонт сайлентблоков квадроцикла.
Вариант с заменой на китайские можно смело отметать по причине немалой стоимости самих сайлентблоков и их низкого качества.
Вариант 1. Заказать сайлентблоки знакомому токарю. Материал для изготовления: капролон, капролактан, текамид. Если знакомого токаря нет, то в сети сейчас достаточно ресурсов, где можно заказать любые токарные, фрезерные и т.п. работы. Высылаете им чертежи, они выполняют работу и отправляют деталь по почте или транспортной компанией.
Вариант 2. Изготовление сайлентблока своими руками. Изготовить нужно только резиновую часть, металлические втулки и обоймы используются штатные. Потребуется водопроводный резиновый армированный шланг нужного диаметра. Внешнюю обойму оставляем на месте, очищаем ее от остатков изношенной резины и впрессовываем шланг и внутреннюю втулку в тисках. Если шланг нужного диаметра найти не удалось, берем большего диаметра, разрезаем вдоль и убираем лишнее. Если хорошо всё сделать, хватит далеко не на одну тысячу километров.
Вариант 3. Проблему можно решить при помощи сайлентблоков верхних рычагов от классики (цена 120р. комплект). Правда, придется их немного видоизменить, а именно, сделать продольный разрез болгаркой до резины, чтобы избежать проблем при запрессовке, а также срезать остатки торчащей резины и внутреннюю металлическую втулку.
Вариант 4. Берем резинки от амортизаторов ВАЗ (продают пачкой за копейки), надеваем на втулку от старого салентблока и обтачиваем болгаркой до нужного размера, потом с помощью того же болта крепления запрессовываем назад.
Удачи вам и вашей подвеске.
Спасибо. Статья очень помогла, как раз думал, что с сайлентами делать.
Вставки из капролона на квадроциклах вообще вечные, говорю из личного опыта. Заказывал пару лет назад и забыл про этот узел.